Cazabombardero Lockheed Martin F-35 Lightning II

Cazabombardero F 35.

El Lockheed Martin F-35 Lightning II, descendiente del prototipo X-35 del programa Joint Strike Fighter (JSF), es un caza bombardero monoplaza y monomotor polivalente con capacidades furtivas, que puede realizar misiones de apoyo aéreo cercano, bombardero táctico y combate aéreo. Su desarrollo ha sido financiado por los Estados Unidos con la colaboración del Reino Unido y otros gobiernos socios (Australia, Canadá, Dinamarca, Holanda, Italia, Noruega y Turquía). Su diseño y fabricación se realizó por un equipo de industrias aeroespaciales liderado por Lockheed Martin y los socios principales BAE Systems y Northrop Grumman.
El prototipo realizó su primer vuelo el 24 de Octubre de 2000, y el primer modelo de producción voló por primera vez el 15 de diciembre de 2006. El avión cuenta con tres versiones distintas, el F-35A es el modelo de despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL) y el F-35C variante naval capaz de operar en portaaviones.
Programa Joint Strike Fighter
En 1.993, la Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa, más conocida por el acrónimo DARPA (siglas en inglés de Defense Advanced Research Projects Agency), presentó las bases del programa Common Affordable Lightweight Fighter (CALF). El objetivo de dicho proyecto era el de desarrollar un avión de diseño de tecnología furtiva, de cara al reemplazo de todos los aviones de caza y ataque ligeros del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Este proyecto contemplaba la sustitución de los F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea, los F/A-18 Hornet de la Armada y Cuerpo de Marines, y los AV-8B Harrier II del Cuerpo de Marines. Alrededor del mismo tiempo, el proyecto Joint Advanced Strike Technology (JAST) fue también presentado. En 1.994, el Congreso de los Estados Unidos ordenó que ambos proyectos se uniesen bajo el nombre de Joint Strike Fighter.
El programa Joint Strike Fighter (JSF) se creó para reemplazar varios aviones mientras limitaba los costes de desarrollo, producción y operación. Su propósito era fabricar tres variantes de un avión, compartiendo el 80% de sus partes:
• F-35A, es una variante que utiliza el aterrizaje y despegue convencional (CTOL), destinada a reemplazar los F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea hacia el 2.011.
• F-35B, variante con capacidad de aterrizaje vertical y despegue corto (STOVL), reemplazará a los F/A-18 Hornet de la Armada y Cuerpo de Marines, los AV-8B Harrier II del Cuerpo de Marines y de la Marina de Italia y los Harrier GR7/GR9 de la Royal Air Force y la Royal Navy hacia el 2.012.
• F-35C, versión con capacidad para ser embarcada (CATOBAR) que sustituirá los modelos A, B, C y D de los F/A-18 Hornet de la Armada de los Estados Unidos hacia el 2.012.
El 7 de Julio de 2.006, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció oficialmente que el nombre del F-35 sería Lightning II, en honor al bimotor P-38 Lightning de la Segunda Guerra Mundial, también fabricado por Lockheed y al reactor de la Guerra Fría English Electric Lightning. La división aeronáutica de English Electric fue incorporada a BAC, un predecesor del socio del F-35, BAE Systems.
Existen tres niveles de participación internacional. El Reino Unido es el único socio de «Nivel 1», contribuyendo con 2.500 millones USD, alrededor del 10% de los costes de desarrollo. Es resultado de un memorando de entendimiento de 1995 en el que el Reino Unido se unía oficialmente al programa JSF. Los socios de «Nivel 2» son Italia, que contribuye con 1.000 millones USD y los Países Bajos con 800 millones USD. Los socios de "Nivel 3" son Canadá, con 440 millones USD, Turquía con 175 millones USD, Australia con 144 millones USD, Noruega con 122 millones USD y Dinamarca con 110 millones USD. Los niveles reflejan la participación financiera en el programa, la cantidad de tecnología transferida y subcontrataciones abiertas para empresas nacionales y el orden de prioridad de los países en la adquisición del avión en producción. Israel y Singapur también se unieron como participantes de seguridad cooperativa.
El F-35 parece una versión más pequeña, convencional y con un solo motor, del bimotor Lockheed Martin F-22 Raptor, y de hecho ambos modelos comparten elementos comunes. El conducto de salida de gases estaba inspirado en el Modelo 200 de General Dynamics, un avión VTOL de 1972 diseñado para Sea Control Ship.
Lockheed se asoció con Yakovlev en los años 1.990, debido a la competencia de las empresas McDonnell Douglas y British Aerospace en el concurso JSF Estadounidense, haciéndose de esta manera con la última técnologia Rusa desarrollada para el Yakovlev Yak-141 cuyo proyecto fue abandonado por falta de presupuesto.
La tecnología furtiva hace al avión difícil de detectar cuando se aproxima al radar de búsqueda. Otras mejoras son:
• Tecnología Stealth duradera y de poco mantenimiento.
• Tobera Vectorial muy desarrollada por Yakovlev
• Aviónica integrada para combinar la información externa e interna y aumentar la alerta situacional del piloto y mejorar la identificación y uso de armamento y transmitir la información con velocidad a otros puntos de control y mando.
• Red de datos MIL-STD-1394B de alta velocidad.
• Coste de ciclo de vida bajos.
Aunque las pantallas de información en los cascos ya ha sido integrados en aviones de cuarta generación como el sueco JAS39 Gripen, el F-35 será el primero en utilizarlos como reemplazo de las pantallas HUD.
Características Generales
• Tripulación: 1.
• Longitud: 15,37 m.
• Envergadura: 10,65 m.
• Altura: 4,5 m.
• Superficie alar: 42,7m2.
• Peso en vacío: 12.000 kg.
• Peso cargado: 20.100 kg.
• Peso máximo al despegue: 27.200 kg.
• Planta motriz: un turbofan Pratt & Whitney F135 con poscombustión de 128 kN de empuje en seco y 191 kN con poscombustión.
• Combustible interno:
o F-35A: 8.382 kg (18.480 lb).
o F-35B: 6.352 kg (14.003 lb).
o F-35C: 9.110 kg (20.085 lb).
• Turbina de elevación: Rolls-Royce Lift System utilizada en conjunto con el motor F135 o F136 de 80 kN.
Capacidades
• Velocidad máxima: Mach 1,8 (2.205 km/h).
• Alcance máximo (con el combustible interno):
o F-35A: 2.200 km.
o F-35B: 1.667 km.
o F-35C: 2.593 km.
• Velocidad de ascensión: información confidencial.
• Carga alar: 446 kg/m².
• Relació empuje a peso: 0,968 (con máximo de combustible); 1,22 (con 50% de combustible).
o F-35A: 0,89 (con máximo de combustible) y 1,12 (con 50% de combustible).
o F-35B: 0,92 (con máximo de combustible) y 1,10 (con 50% de combustible).
o F-35C: 0,81 (con máximo de combustible) y 1,01 (con 50% de combustible).
• Aceleración máxima: Mach 0,5 a 1,1 a baja altitud en 30 segundos.
• Límites de fuerzas G: 9 g.
Armamento• Un cañón GAU-12/U de 25 mm interno con 180 proyectiles en el F-35A y en un contenedor externo con 220 proyectiles para el F-35B y F-35C.
• En la bodega de armas, hasta cuatro misiles AIM-120 AMRAAM, AIM-9X Sidewinder o AIM-132 ASRAAM o dos armas aire-aire y dos aire-superficie, hasta dos armas de 900 kg en el modelo A y C o dos armas de 450 kg en el modelo B. Una combinación de ASRAAM, Joint Direct Attack Munition (JDAM), AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), GBU-39 Small Diameter Bomb (SDB), misiles Brimstone, municiones de racimo (WCMD) y misiles AGM-88 HARM. El misil aire-aire MBDA Meteor está siendo adaptado y quizás sea integrado con el F-35.
• Cuatro sujeciones bajo las alas y dos en las puntas de las alas, que pueden llevar misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 mientras que los misiles crucero Storm Shadow y Joint Air to Surface Stand-off Missile (JASSM) pueden ser transportados en sistemas ya integrados.
Armas de energía dirigida
En el F-35 Lightning II se pueden instalar armas de energía dirigida ya que puede suministrar más de 20MW para energía eléctrica. Algunos conceptos, incluyendo láseres de estado sólido y rayos microondas de alta energía puede estar en estado casi operativo.

SUKHOI SU-47

El Sukhoi Su-47 Berkut, precedidos por los S-32 y S-37 durante el desarrollo inicial, es un proyecto experimental supersónico de aviones de combate desarrollado por “Sukhoi Aviation Corporation“. Una característica distintiva de la aeronave es su visión de alas en flecha.



Desarrollo

Sukhoi rediseño su avión conocido como el S-37 en el año 2.002 bautizándolo como el Su-47, oficialmente se apodó como Berkut (Golden Eagle). El Su-47 fue construido originalmente con materiales compuestos y sofisticados sistemas de control. El avión hace uso de la visión de las alas convencionales que permite la maniobrabilidad excelente y el funcionamiento en los ángulos de ataque de hasta 45 ° o más.

TsAGI (Instituto Central de Aerohidrodinámica de Rusia) siempre ha sido consciente de las ventajas de las alas en flecha, con la investigación de la aeronave experimental Tsibin LL (avión Ruso experimental supersónico de la década de los años 1.950) y el estudio de las aeronaves capturadas Junkers Ju 287 en la década de 1940, lograron desarrollar un avión de alas en flecha con máximo rendimiento y coeficiente de sustentación, reduciendo los momentos de flexión. Para los altos ángulos de ataque, las puntas de las alas permanecen unstalled (destranacada) permitiendo que la aeronave mantenga el control de sus alerones. Cuando los aviones hacen un barrido hacia adelante se induce una torsión (divergencia) lo suficientemente fuerte como para rasgar las alas a un avión construido con materiales convencionales. Sólo recientemente utilizando materiales compuestos se ha realizado el diseño de los aviones con alas hacia el barrido factible.

El proyecto fue lanzado en 1983 por orden de la AF URSS (Fuerzas Aéreas de URSSS). Pero, entonces, con la caída de la URSS, se congeló su financiación y desarrollo, y se continuó con el financiamiento de la empresa Sukhoi. Al igual que su homólogo EE.UU., el Grumman X-29, el Su-47 es principalmente un demostrador de tecnología, se pretende sentar las bases para el combate ruso. Este combate no sólo debe ser tan avanzados como los EE.UU. F-22 Raptor, sino que también deben competir por la financiación con los más convencionales MiG 144.

Diseño

El Su-47 es de dimensiones similares a los anteriores grandes combatientes de Sukhoi, tales como el Su-35. Para reducir los costes de desarrollo, el Su-47 tomó la delantera del fuselaje, cola vertical, y el tren de aterrizaje de la familia Su-27. Sin embargo, la aeronave incluye características de la firma de radar reducida (incluidas las de radar de materiales absorbentes). Posee una bahía interna de armas, y un espacio reservado para un radar avanzado. Aunque similares en el concepto global del América X-29 aeronave de investigación de la década de 1980, el Su-47 es aproximadamente el doble del tamaño y mucho más cercano a un avión de combate real que el diseño de EE.UU.

Para resolver el problema de las alas de torsión, el Su-47 hace uso de materiales compuestos cuidadosamente adaptadas para resistir al tiempo que permite girar el ala se doble para el comportamiento aerodinámico mejorado. Debido a su envergadura relativamente grande, el Su-47 está equipado con alas plegables, con el fin de encajar dentro de los hangares de Rusia.

Al igual que su predecesor inmediato, el Su-37, el Su-47 es de diseño tándem -triplano, con bulos (estabilizador horizontal) por delante de las alas. Curiosamente, el Su-47 tiene dos tailbooms fuera de borda de desigual longitud de las toberas de escape.

Maniobrabilidad

El Su-47 tiene muy alta agilidad a velocidades subsónicas, lo que permite que la aeronave pueda modificar su ángulo de ataque y su trayectoria de vuelo muy rápidamente, manteniendo la maniobrabilidad en vuelo supersónico. El Su-47 tiene una velocidad máxima de Mach 1,6 a gran altura y 9 g de capacidad. Las tasas máximas y los límites superior e inferior de velocidad para el lanzamiento de armas, son criterios importantes en términos de superioridad de combate. El Su-47 aviones tiene niveles muy altos de maniobrabilidad con la estabilidad y capacidad de control mantenido en ángulos extremos de ataque, característica importante en el combate cuerpo a cuerpo y también a mediano y largo plazo, cuando la misión puede implicar atacar objetivos consecutivos en diferentes sectores del espacio aéreo. Un rango elevado de rotación de los Su-47 permite al piloto rápidamente dirigirse hacia el próximo objetivo para iniciar el lanzamiento de armas. Al igual que la mayoría de los aviones de combate el Su-47 utiliza el control de los fly by wire, para alcanzar su maniobrabilidad con una estabilización suave.

El diseño de ala invertida aplicada con materiales compuestos, ofrece una serie de ventajas como:

Mayor elevación en el rendimiento aerodinámico
Mayor capacidad en maniobras de combate aéreo
Gama más alta a una velocidad subsónica
Resistencia mejorada y anti-spin
Mejor estabilidad en altos ángulos de ataque
Menor velocidad de vuelo
Un corto despegue y distancia de aterrizaje

Características constructivas

El Su-47 posee un fuselaje ovalado en sección transversal y la estructura del avión está construido principalmente de aluminio y de aleaciones de titanio y 13% (en peso) de materiales compuestos. Su nariz es ligeramente achatada en la proa, y tiene un borde horizontal para optimizar la lucha contra la características spin.

La visión de barrido midwing da el no convencional (y característicos) aparición de los Su-47, ganándose el sobrenombre de "diablo" y "honda". Una parte sustancial de la elevación generada por el ala hacia el barrido se produce en la porción interna de la envergadura. Los alerones (control de las superficies de las alas) conserva su eficacia a los más altos ángulos de ataque, y la controlabilidad de la aeronave se mantiene incluso en el caso del flujo de aire que separa del resto de la superficie de las alas.

Los paneles de las alas están construidas de materiales compuestos casi en un 90%. La visión de barrido midwing tiene una alta relación de aspecto que contribuye al funcionamiento de largo alcance. Las principales extensiones en el borde de las alas están equipados con laminas deformables en el frente; flaps y alerones en el borde de fuga. El área pequeña bulos trapezoidal están conectados a las principales extensiones de la punta.

La desventaja de este tipo de diseño de un ala, es que produce fuertes fuerzas de rotación que tratan de torcer las alas, especialmente a altas velocidades. Esta torsión necesita el uso de una gran cantidad de compuestos con el fin de aumentar la fuerza y la durabilidad de las alas. A pesar de este refuerzo, el avión fue inicialmente limitada a Mach 1,6. Recientes modificaciones del diseño han planteado este límite, pero el nuevo límite no ha sido especificado. Sin embargo, se rumorea que el Su-47 prototipo sufrió recientemente alguna forma de fallo en el alerón durante sus prueba. Como resultado, los analistas occidentales especulan que los ingenieros de Sukhoi han restaurado el prototipo con un diseño convencional de barrido. Aparentemente, los ingenieros llegaron a las mismas conclusiones con respecto a la viabilidad de un esquema de visión de barrido como sus homólogos en Grumman hace veinte años con la X-29.

Vectorización de empuje

El vector de empuje (con modificaciones en el motor UFP) es de ± 20 ° a 30 ° / segundo en inclinación y orientación será de gran apoyo a la agilidad adquirida en el barrido de las alas.

Cockpit

El diseño de la cabina de vuelo se ha centrado en mantener un alto grado de confort para el piloto y ser capaz de controlar la aeronave en muy alta maniobras. El avión está equipado con un nuevo asiento eyectable y sistema de soporte vital. La geometría variable de asientos eyectables de adaptación está inclinado en un ángulo de 60 °, lo que reduce el impacto de los altos g fuerzas sobre el piloto. El asiento permite realizar combates y maniobras de evitación de misiles con mucho mayor g que normalmente pueden ser tolerables. El Su-47 utiliza un piloto de montaje lateral, bajo comando de control de viaje y un control del acelerador tensiométrico. Muchos expertos, sin embargo, afirman que la cabina del piloto le da al piloto una visibilidad muy baja debido a un mal diseño. Este tipo de asiento reclinado fue utilizado por primera vez en el F-16 Fighting Falcon pero se determinó que era de poco valor. Sin embargo, se repitió en el F-22A Raptor.

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 22.6 m (74 pies 2)
Envergadura: 15,16 m a 16,7 m (49 pies 9 pulgadas a 54 pies 9 pulgadas)
Altura: 6,3 m (20 pies y 8 pulgadas)
Superficie alar: 61,87 m² (666 ft ²)
Peso en vacío: 16.375 kg (36,100 libras)
Cargado de peso: 25.000 kg (55,115 libras)
Peso máximo de despegue: 35.000 kg (77,162 libras)
Planta motriz: 2 × Lyulka AL-37FU(previsto) prototipos de vuelo utilizado 2 Aviadvigatel D-30F6 postcombustión, de empuje vectorial (en UFP modificación) turbohélices con control digital
Empuje en seco: 83,4 kN (18.700 lbf) cada uno
De empuje con postcombustión: 142,2 kN (32.000 lbf) cada uno
Vectorización de empuje: ± 20 ° a 30 ° por segundo en inclinación y orientación

Rendimiento

Velocidad máxima: Mach 1,6 (obtenidos en los vuelos de prueba [2]) (1.717 km / h, 1,066 mph), al nivel del mar: Mach 1,14 (1.400 km / h, 870 mph[1])
Rango: 3.300 kilómetros (2.050 millas)
Techo de servicio: 18.000 m (59.050 pies)
Velocidad de ascenso: 233 m / s (46.200 ft / min)
Carga alar: 360 kg / m² (79,4 lb / ft ²)

Armamento

Número de puntos de anclaje: 14: 2 puntas de las alas, 6-8 bajo el ala, 6-4 conformados bajo el fuselaje
Cañones: 1 × 30 mm GSH-30-1 de cañón con 150 rondas
Misiles: 14 puntos de anclaje (2 puntas de las alas, 6-8 inferior de las alas, 4-6 conformados bajo el fuselaje)
Aire-aire: R-77, R-77PD, R-73, K-74
Aire-superficie: X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500